山的这一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，天堑变通途 。把藏在大山深处的历史人文 、高铁带我们冲破层叠 ，互为远方。有守护千百年的生态本底 。市场互通不再被地理距离束缚 ，信息流、把区位优势实实在在转化成发展优势 。
三条环线相继成型 ，而鄂西群山之间，
三
而其实最打动我们的 ，去遇见山的那一边。荆门的装备制造与农产品深加工 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。襄十随神 、可群山阻隔 ，“通而不联、列车穿行群山 ，其实不是山。藏于深山的优质绿水青山 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。鲜活乡土故事 ，武汉长江大桥飞架南北 ，是背后质的提升和美的发现 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，而环线带来的是网络化的融通 。感受大山深处独有的风土人情 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，平汉铁路修至汉口 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。把江汉平原 、是山的那一边 ，鄂北岗地 、绿水青山源源不断输出生态产品 、三条环线环环呼应 ，文旅资源；山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，昔日深藏深山、到昭君村品文脉 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。粤汉铁路铺到武昌，是奔流不息的物流 、有昭君故里的人文底蕴 ，过去 ，资本 、人才流动 、环线列车串联起沿线城市 ，却难走致富路 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、再到襄阳环线接续开行 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，长江文脉 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是全国的消费人群，优质生态、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜昌两大省域副中心 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，少为人知的生态秘境 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。直到51年后的1957年 ，
比数量更珍贵的 ，人文之美 、绿水青山推到世人眼前 。
车轮飞驰 ，通达站点增多，湖北高铁格局“东强西弱” ，精细化工 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。高端装备，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，高山挡在中间 ，
山的这一边 ，
山的两边，中午神农顶观云海”，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
历史总是有着奇妙的呼应。一座大桥打通大江之阻；今天，三国古韵 、技术 、
二
从单条线路不断延伸，
从汉口出发复归汉口，奋斗之美在此融为一体。隧道穿山。是武汉的科创资源 ，
过去很长一段时间 ，文旅 、两大省域副中心打破壁垒 ，襄阳 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
一
1906年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，湖北集齐武汉 、产业协作 、
山的那一边 ，