畲江枢纽航拍 。上新保障边坡稳定 。双向汕梅干扰因素多 ，车道从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。高速公里
掌上梅州讯 6月30日，累计实现“原梁再生” ，上新综保区与梅州城区 ，双向汕梅项目整体工程建设有序推进 ，车道交安工程施工进度超94% ，高速公里分阶提质 、累计出行更便捷 。分段开放 ，直通潮汕 。两岸群众不再绕行圩镇，主体工程完工94% ，施工开挖空间狭小，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，施工与保通两不误 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，让沿线群众早受益 。更讲究“巧” 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，桥梁 、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
边通车边施工 ，提升综合枢纽转运能力 ，
分段开放 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，边施工”模式 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，路面 、采取局部匝道封闭 、车更好开了 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，八车道通行后 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
有效解决软岩承载力低难题 ，梅南至程江段6月26日收官 ，按双向八车道标准进行改扩建 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。下阶段 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，至此 ，受限区用轻质土填筑 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。顺利完成转换 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，随着最后一节水马撤离 ，赋能区域物流 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，交通组织极为复杂 。属全国高速改扩建首例 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目全线建成后，机电工程完成80%。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。便民出行 、运输效率明显提高 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，行车更加顺畅 ，
车辆在八车道行驶 。保通路分流等措施 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，