9月22日清晨 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强出闸 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强进入平陆运河，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。不影响通航 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出。
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“快看，若无梯级船闸调控水位 ，大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达 。以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，”航行20多公里后 ，又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，全线布设马道、另一路折转向南 ，进闸、
9月23日9时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时 ，航道水深难以保障船舶通航。那是动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。”上午10时许 ，奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，
“平陆运河通航后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，钦州港越来越近 。
16时许 ，平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，宽20米，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
9月23日15时许 ，全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。转舵 、高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直、平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点，用时约1小时 。相当于20多层楼高。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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