后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机它不只是窗户造型 ，四角尖锐 。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次 上世纪50年代，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。调查结果震惊了全世界 。窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂。空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时，简单说，飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。1954年 ，舷窗不是方方正正的 ，这看起来只是个设计习惯， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。而是带着圆角。圆角没有明显的突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属，船上的可以方方正正 ，小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展，此后，时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。