现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，会发现它并非标准的窗户方形 ，打个比方，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂 。飞机飞机舷窗的窗户圆角，飞机增压时，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧 。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代 ，原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻 。这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的  ，就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形  ，需要承受的压强差就越低 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角 ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而不是像落地窗那样宽敞  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时 ，窗子越小 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。 除了形状 ， 调查人员最终在残骸中发现 ，